Freccia rotta di perdita di peso, Ala (aeronautica)


Ilyushin Il-62

In generale assumiamo che si parli di paglioni in paglia. I bersagli diventano velocemente 'morbidi' e le frecce iniziano a passare spesso attraverso il paglione - zero punti e impennaggio danneggiato. Di conseguenza i paglioni sintetici del tipo a strisce sono fabbricati molto più spessi e densi in modo da fermare le frecce.

Di conseguenza i paglioni diventano molto più pesanti causa di ernie.

I bersagli sono diventati molto più duri aumentando la possibilità di rovinare le frecce all'impatto. La rottura delle frecce è stata ulteriormente incrementata dalla sempre maggiore diffusione di frecce barreled di diametro più grande al centro rispetto alle estremità, ndT che sono strutturalmente più deboli freccia rotta di perdita di peso punti che contano. E' diventato inoltre più difficile estrarre le frecce dal bersaglio - possibile causa di infortuni freccia rotta di perdita di peso gli arcieri e comunque non salutare nemmeno per le frecce.

Quello che vorremmo è un bersaglio leggero, economico, facile da riporre e che duri a lungo senza danneggiare le frecce.

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Questa sezione parla del comportamento delle frecce quando colpiscono il bersaglio. Fondamenti Ci sono quattro proprietà di base della freccia che riguardano come la freccia si comporta in termini di penetrazione nel bersaglio: Energia cinetica della freccia metà della massa moltiplicata per la velocità al quadrato Momento della freccia massa per velocità Forma della punta Diametro della freccia Per poter osservare i diversi effetti dei suddetti fattori vediamo che succede quando una freccia penetra nel bersaglio.

Questo chiaramente richiede energia e di conseguenza la freccia rallenta. Lungo l'asta gli strati 'allungati' esercitano una forza di attrito che agisce rallentando la freccia.

La forza di attrito totale dipende da vari fattori che comprendono quanto e quanti strati vengono allungati cioè il diametro della freccia e l'area della superficie dell'asta sulla quale la forza di attrito agisce cioè il diametro della freccia e quanto la freccia è penetrata nel bersaglio.

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  7. PENETRAZIONE DELLA FRECCIA

Una volta che la punta della freccia è entrata nel bersaglio solo la forza d'attrito agisce per rallentare la freccia. L'altra cosa che succederà quando la freccia penetra nel bersaglio è che alcuni strati si spezzeranno invece di allungarsi.

Uno strato spezzato ridurrà l'energia persa attraverso l'azione della punta e eserciterà una minore forza di attrito sull'asta. Quando altre frecce verranno tirate nel bersaglio gli strati spezzati richiederanno una minore energia da parte della punta della freccia per essere spostati e genereranno una minore forza d'attrito sull'asta.

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Energia cinetica La freccia arriva sul bersaglio con una certa quantità di energia cinetica. L'energia viene persa quando la freccia colpisce il bersaglio e la freccia si ferma. La maggior parte dell'energia si trasforma in calore nel bersaglio e in parte viene persa attraverso la flessione della freccia nel bersaglio.

Se 'x' è la quantità di freccia penetrata nel bersaglio in un certo istante allora ci sarà una forza rallentante sulla freccia in quel momento pari a F x.

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La definizione di energia cinetica corrisponde all'integrale sulla distanza della forza F x. In altre parole è l'energia cinetica che definisce come la freccia penetrerà nel o negli strati elastici del bersaglio. Momento La freccia arriva nel bersaglio con un certo momento che poi la freccia perde quando si arresta.

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La definizione di momento corrisponde all'integrale sul tempo della forza F x. In altre parole è il momento che definisce quanto tempo è necessario alla freccia per fermarsi. Siccome la variazione del momento dipende da forza per tempo è anche una misura della forza di 'impatto' della freccia sugli strati elastici del bersaglio.

Il momento della freccia è uno dei fattori che determineranno se gli strati elastici si allungheranno o spezzeranno. Visto che il numero di strati elastici spezzati influenza il valore della forza di attrito sulla freccia F x il momento della freccia indirettamente influenza quanto la freccia penetra nel bersaglio. Un esempio estremo consiste nel tirare a un'armatura - momento non sufficiente e la freccia rimbalza, cioè zero penetrazione indipendentemente da quanta energia cinetica la freccia aveva.

Forma della punta La forma della punta della freccia determinerà quanto velocemente gli strati sono spinti lateralmente e anche quanto stress locale ci sarà negli strati elastici.

Con una punta 'smussata' lo stress generato negli strati elastici sarà ripartito su un volume più largo rispetto a una punta 'affilata'.

Più affilata la punta più alta la proporzione degli strati elastici che si spezzeranno invece di allungarsi. Visto che gli strati spezzati rallentano meno la freccia rispetto agli strati allungati una freccia con una punta affilata penetrerà di più di una freccia con la punta smussata.

Una punta troppo smussata che cerca di allungare troppi strati troppo velocemente e la freccia potrebbe non penetrare affatto il bersaglio e rimbalzare.

Diametro della freccia Più largo è il diametro della freccia più alto è il numero di strati elastici che devono essere spostati e maggiormente ogni strato dovrà essere allungato aumentando l'effetto rallentante della punta. Più il diametro aumenta più gli strati vengono allungati e quindi la forza d'attrito rallentante sull'asta aumenta.

Il fatto che gli strati elastici vengono allungati di più aumenta la possibilità che si spezzino. Con un diametro più grande l'area su cui agisce la forza di attrito aumenta.

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Più grande è il diametro maggiore è il potere di arresto che il bersaglio esercita sulla freccia causando una minore penetrazione della freccia. Visto che l'affilatura della punta aumenta relativamente se il diametro della freccia diminuisce allora una freccia di diametro minore aumenterà indirettamente la probabilità di rompere gli strati.

Comparazione tra frecce in carbonio e alluminio Compariamo ora come la penetrazione nel bersaglio varia tra una freccia in alluminio e una in carbonio, nel caso in cui si considerino comunque frecce adatte all'allungo e al carico dell'arciere.

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La nostra freccia in alluminio ha un peso totale di grani e un diametro esterno di 0. La nostra freccia in carbonio ha un peso totale di grani e un diametro esterno di 0. Le punte per il tiro alla targa hanno forme che vanno da quelle più affilate a quelle semisferiche.

Passaggio con semaforo rosso o agente del traffico art. Costa caro anche non allacciare il casco: fatelo sempre per la vostra sicurezza e perché rischiate 5 punti della patente. Gli scarsi controlli sulle nostre strade hanno spinto nel dimenticatoio la decurtazione di 5 punti per questa odiosa abitudine degli automobilisti italiani.

Lo scopo della forma è quello di lo scivolamento xtend brucia i grassi il massimo potere d'arresto in modo da avere la minore probabilità di un 'rimbalzo'. La forma 'parabolica' sembra essere la più diffusa per le frecce in alluminio. Le frecce in carbonio variano dalle paraboliche alle semi-affilate.

Ala (aeronautica)

La mia è una pura speculazione ma sembra che le frecce 'barrelled' tendano ad avere punte paraboliche mentre quelle dritte tendono ad avere punte semi-affilate maggior effetto frenante. Se assumiamo che la freccia lascia l'arco e arriva in un bersaglio infinitamente spesso con la stessa energia cinetica allora la penetrazione della freccia diventa inversamente proporzionale al diametro.

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Ad esempio la freccia in carbonio avrà 0. Il fatto che il bersaglio ha uno spessore limitato darà in pratica come risultato che il rapporto sarà anche più grande.

Se si considera la freccia che danneggia il bersaglio rottura degli strati elastici i fattori rilevanti della freccia sono il diametro e il suo momento come descritto sopra assumendo la stessa forma della punta. L'altro fattore significativo è il design del bersaglio stesso.

La freccia in carbonio avrà tre quarti del momento della freccia in alluminio all'impatto sul bersaglio. Il grafico seguente illustra come il momento delle due frecce cambia relativamente al tempo man mano che la freccia penetra nel bersaglio.

La freccia in carbonio, non sorprendentemente, ha bisogno di più tempo per arrestarsi. Inizialmente la freccia in alluminio ha il momento più alto ma siccome la forza d'attrito che rallenta la freccia in carbonio è minore essa non perde momento alla stessa velocità.

Il vero problema del deterioramento dei bersagli è relativo alla crescente capacità di penetrazione delle frecce in carbonio.

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Quando le frecce in carbonio vennero introdotte i bersagli in paglia non riuscivano a bloccarle in modo efficace. Se tirate frecce dritte non 'barrelled', ndT con un libbraggio medio allora siete a posto. Se tirate frecce 'barrelled' ad alta velocità siete nei guai, c'è una maggiore incidenza di rotture di frecce e a causa della maggiore compressione la freccia causa più danni al bersaglio che velocemente diventa più morbido e lascia passare le frecce.

Probabilmente la soluzione ottimale con gli attuali bersagli a strati è quella di usarne due, uno soffice davanti a uno duro; minor rischio di rottura delle frecce, potere frenante e non avrete bisogno di una gru per spostare il bersaglio.

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Inoltre se comparate il freccia rotta di perdita di peso di un bersaglio con quello di tre frecce rotte allora il costo non è male. Rottura delle frecce Quando tirate una freccia ci sono due punti su cui la frecce subisce molto stress e in cui la rottura è possibile, sia quando la tirate che quando raggiunge il bersaglio. Quanto si tira una freccia questa passa da 0 a fps in circa 28 pollici. Alta accelerazione e quindi grandi forze.